استوديو تصميم السيارات

نحن نتطلب التحدث عن ضريبة القيمة المضافة وكذلك وظيفتها في منع السائقين من شراء السيارات الكهربائية النقية. في ميزانيته الخريفية ، ذكر المستشار ريشي سوناك بالكاد ضريبة القيمة المضافة ، لا تهتم بالأضرار التي لحقت بالسيارات الكهربائية وأسعار التجزئة للشاحنات. الواقع هو أن ضريبة القيمة المضافة تصل بشكل خطير إلى القدرة على تحمل التكاليف ، بالإضافة إلى قتل المبيعات في صالات العرض التي يجب أن تقدم المزيد منها لإرضاء أهداف الحكومة البيئية الخاصة.
الإعلان – تستمر المقالة أدناه

تعد السيارات والشاحنات الكهربائية النقية أكثر تكلفة حقًا لتطويرها في الموقع الأول ، لذلك ، بالنسبة للمستهلك النهائي ، فهي أكثر تكلفة من النماذج المكافئة للاحتراق. هذا عادل بما فيه الكفاية بالإضافة إلى ما يبرره – إذا كان مؤلمًا اقتصاديًا. ومع ذلك ، فإن “الربح” المتطرف الذي تحققه الحكومة على كل EV المقدم للسائق الشخصي غير عادل وكذلك لا يمكن الدفاع عنه ، حتى لو تم تقديم منح للسيارات البالغة 35000 جنيه إسترليني.

ما هي المشكلة مع السيارات الكهربائية؟ COP26 Special

لم يتم تطوير EV Flavour-Of-the Month من قبل شركة السيارات والشاحنات المتميزة ، ومع ذلك ، فهي من Humble Kia ، وهي شركة تقع في نفس الدوري “Everyday Oper” مثل أمثال Ford أو Vauxhall. إذن ، ما هي مصاريف ضريبة القيمة المضافة على EV6؟ بالضبط ما هو ما يزيد عن 6،707 جنيه إسترليني لإصدار Air Standard Bog أو بمبلغ 8،541 جنيهًا إسترلينيًا لـ GT-Line S. كيف يتم ذلك للصرف؟ إن EVs Pricier ، التي تحبه الحكومة ، تتخلى عن ضعف إيرادات ضريبة القيمة المضافة للمركبات ذات المحركات الداخلية الأرخص التي تكرهها. كيرش!