نحن جميعًا نعمل في ظل ظروف صعبة ، ومن المفهوم أن يرتكب الناس أخطاء. لكن تحقيقنا في أحياء حركة المرور المنخفضة يختبر حدود مقدار الركود الذي يمكن قطعه.
تبدأ القصة في مايو 2020 ، عندما أنشأت الحكومة المركزية “صندوق سفر نشط” بقيمة 250 مليون جنيه إسترليني يمكن للمجالس إنفاقه على مشاريع لتشجيع الناس على المشي أو ركوب الدراجات ، بدلاً من القيادة أو النقل العام. عادة ما يتم تضييق الطرق أو إغلاقها من قبل المشاريع ، مما لا يهدأ وضع قيود على سائقي السيارات.
“من الواضح أن سائقي سيارات الشاحنة يجب أن يكون لديهم ظروف عمل محسّنة كثيرًا”
ولكن كان هناك صيد آخر: كان على السلطات المحلية التصرف بسرعة. لم يكن لدى المجالس التي نجحت في تقديم الشريحة الأولى من التمويل أربعة أسابيع فقط للبناء ، ويجب الانتهاء من الأعمال في غضون ثمانية أسابيع بسبب ألم قسم “تراجع” النقل. أعطت دعوات الشريحة الثانية من التمويل المجالس شهر واحد فقط لتقديم المقترحات.
الإعلان – يستمر النشر أدناه
ليس من المستغرب أن ارتكبت أخطاء. على سبيل المثال ، أنفق مجلس ويلتشير 412000 جنيه إسترليني في حظر حركة المرور في وسط سالزبوري قبل أن يتخذ مجلس المدينة قرارًا بأنه لن يدعم المخطط ، الذي تم تعليقه “إلى أجل غير مسمى” بعد أقل من شهرين. ظهرت قصص مماثلة في جميع أنحاء البلاد ، وكشفت رسائل البريد الإلكتروني التي تراها Automobile Express عن لواء إطفاء لندن أن يصفه لمجلس Ealing بأن الكتل الملموسة التي تقيد الوصول يمكن أن تؤثر على أوقات العمل في حالة الطوارئ ، وهو أمر يجب أن يكون واضحًا بشكل واضح.
كيف تفكر السلطات في سائقي السيارات أمر مثير للقلق. تتحدث العديد من المجالس عن سائقي السيارات “يديرون الفئران” في الشوارع المحلية ، وعندما لا يشار إليها باسم Vermin ، نحن سائقي السيارات هم أبقار نقدية ، وغرامة ملايين لاستخدامها في شوارعنا.
الطرق ليست مجموعات كيمياء للمخططين للعب معها ، ولا يجب التعامل مع خدمات الطوارئ أو سائقي السيارات مثل الفئران المختبر. بالنظر إلى الأموال المفقودة على LTNs الفاشلة ، يجب على السلطات مواجهة أسئلة صعبة حول كيفية تعاملهم مع سائقي السيارات
يتم انتخاب لتمثيل.
تحقق من قصتنا الحصرية عن أحياء حركة المرور المنخفضة هنا …